Ротор (мотор / двигатель) Eibenstock 73631100 для двигателя алмазного бурения EBM 350/3 E/P
Взрыв-схема и деталировка частей: Ротор (мотор / двигатель) Eibenstock 73631100 для двигателя алмазного бурения EBM 350/3 E/P (Rotor cpl. 73631100 EBM 350/3 E/P 230V)
Видео
Деталировка на взрыв схеме:
- Номер 1
- Ротор в сборе
- Артикул 73631100
По официальным источникам данный ротор в сборе ( мотор / двигатель) подходит для ремонта двигателя алмазного бурения:
| Eibenstock | EBM 350/3 P (230V) | 73631100 |
| Eibenstock (Требуется перепрессовка магнитного кольца таходатчика со старого вала.) | EBM 350/3 EP (230V) | 73631100 |
| Eibenstock (Требуется перепрессовка магнитного кольца таходатчика со старого вала.) | EBM 350/3 RP (230V) | 73631100 (7363N100) |
| Würth | Master DS 350 (230V) | 702914001 |
| Spit (Только для моделей в пластиковом защитном кожухе «Eibenstock-style».) | SD 350 (230V) | 54761 |
| Spit | SD 350 E (230V) | 54761 |
| CS Unitec (строго для машин под промышленную сеть 230V.) | EBM 350/3 P (230V) | 73631100 |
| Rothenberger | Rodiadrill 3000 (230V) | 1500002341 |
| Alfra | Rotabest V35 (230V) | 18275 |
| BDS Maschinen | MAB 1300 (230V) | 700345 |
Данные роторы являются оригинальными, новыми и прошли проверку.
Артикул для поиска: 2uueibenstock73631100rotorEBM3503RPE
Артикул склада: P4-2-all
Геометрическая карта ротора Eibenstock EBM 350/3 E/P (Таблица размеров 73631100)
При дефектовке, верификации и замене оригинального силового якоря тяжелого бурового двигателя Eibenstock (Арт. 73631100) для установок алмазного бурения серий EBM 350 и их ОЕМ-кроссов замеры производятся микрометром и цифровым штангенциркулем по ключевым контрольным точкам:
| Конструктивный элемент | Параметр | Точный размер (мм) / Спецификация |
| Общая длина | Полная габаритная длина вала (от края до края) | ~205.0 мм |
| Пакет железа (Сердечник) | Диаметр пакета (основное тело) | Ø 49.5 мм (массивный промышленный габарит) |
| Длина пакета железа | ~60.0 мм (рассчитан под пиковую мощность 3000 Вт) | |
| Коллекторный узел | Диаметр коллектора по медным ламелям | Ø 33.5 мм |
| Рабочая длина ламелей под щетки | 15.5 мм | |
| Задний подшипник(сторона щеток) | Диаметр посадочного вала | Ø 10.0 мм (под подшипник 6000 2Z) |
| Передний подшипник(сторона редуктора) | Диаметр посадочного вала | Ø 12.0 мм (под подшипник 6201 LUZ / 2RSH) |
| Крыльчатка охлаждения | Наружный диаметр крыльчатки | Ø 82.0 мм |
| Вал-шестерня (Хвостовик) | Тип передачи (кинематическое зацепление) | Интегрированная косозубая шестерня |
| Количество зубьев (заходов) | 5 зубьев (косой наклон вправо) |
Дополнительные важные замеры для верификации
Расстояние между подшипниками:
Внутреннее линейное расстояние между упорами передней и задней опор составляет ~164 мм. Любая погрешность посадки или проточки вала более 0.3 мм сместит косозубый хвостовик относительно промежуточного вала коробки передач. Это приведет к моментальному выкрошению зубьев под нагрузкой из-за смещения пятна контакта.
Диаметр крыльчатки (82 мм):
Массивный вентилятор из высокопрочного стеклонаполненного полиамида работает в строго центрированном воздушном демпферном кольце (диффузоре). Изменение геометрии лопастей либо приведет к истиранию пластика диффузора, либо критически снизит плотность обдува, что вызовет лавинообразный перегрев тяжелого статора при бурении железобетона коронками до Ø 350 мм.
Хвостовик на 5 зубьев:
Косозубая эвольвентная передача нарезана непосредственно на силовом утолщенном валу. Хвостовик имеет всего 5 крупных массивных зубьев, что обеспечивает наивысшее тяговое передаточное число для первой передачи редуктора. Профиль, шаг и угол зацепления строго уникальны для завода в Торгау (Германия) — малейшее отклонение геометрии зуба при сборке приведет к мгновенному срезу и полному заклиниванию коробки передач.
Главные правила установки новой оригинальной запчасти (Арт. 73631100)
- Перепрессовка магнитного кольца: При установке на базовые модификации
EBM 350/3 Pне забудьте переставить магнитный элемент таходатчика со старого вала. Используйте специализированный микросъемник, чтобы исключить раскалывание хрупкого магнита. - Только новые щетки: Двигатель мощностью 3000 Вт работает на токах до 13–15 Ампер. Старые угольные щетки имеют приработанное наклонное зеркало износа. Их установка на новое медное поле вызовет круговой огонь, повреждение ламелей и мгновенно сожжет коллекторный узел нового ротора. Используйте только оригинальный комплект щеток Eibenstock размера 6,3х16×20 мм (Арт. 80700040).
- Новые подшипники: Тяжелые вибрации при бурении большими диаметрами требуют идеальной жесткости опор вала. Замените оба подшипника на оригинальные прецизионные узлы класса точности P6/C3 (с увеличенным тепловым зазором) от SKF, FAG или NSK. Установите передний подшипник 6201 LUZ и задний закрытый подшипник 6000 2Z. Запрессовку на вал производите строго по внутреннему кольцу через оправку.
- Замена демпфера: Обязательно замените резиновую посадочную капсулу (амортизатор) заднего подшипника — Lagerkappe. От температурных перегрузок старый полимер теряет эластичность и геометрию. Оставленный изношенный демпфер создаст радиальный люфт, ротор нарушит воздушный зазор в
0.45 мм, начнет тереться о статор и произойдет межвитковое замыкание. - Чистка статора: Полностью выдуйте компрессором и очистите диэлектрическим составом статор (Полюсный ринг) и внутреннюю полость корпуса двигателя. Скопившаяся токопроводящая бетонная, шламовая и графитовая пыль способна пробить изоляцию нового якоря на землю при первом же пуске.
- Контроль шестерни: Внимательно осмотрите под лупой ведомое промежуточное зубчатое колесо редуктора. Если на её зубьях обнаружен питтинг (микровыкрашивание закаленного слоя металла) или износ профиля, старая шестерня сработает как фреза и уничтожит новый 5-зубый хвостовик якоря за несколько часов работы.
- Свежая смазка: Полностью удалите отработанную трансмиссионную смазку из ванны редуктора. Промойте механическую часть и заложите новую специализированную смазку с выраженными EP (противозадирными) характеристиками, строго следя за герметичностью сальников вала, чтобы смазка не просочилась в электроотсек к коллектору.
- Притирка: После финишной сборки бурового двигателя обкатайте его на холостом ходу в течение
3–5 минут(без фиксации алмазной коронки). Это обеспечит точную осадку подшипников в гнездах и мягкую радиальную приработку новых угольных щеток к коллектору.