Крышка опорного подшипника ротора 83000031 / 73320315 Eibenstock Bearing Cap для алмазных дрелей, моторов бурения и шлифовальных машин
Взрыв-схема и деталировка частей: Крышка опорного подшипника ротора 83000031 / 73320315 Eibenstock Bearing Cap для алмазных дрелей, моторов бурения и шлифовальных машин
Видео
Yandex Dzen
Деталировка на взрыв схеме:
- Номер: разный у каждой модели
- Крышка опорного подшипника ротора EIbenstock Bearing Cap
- Артикул 83000031 ( новый артикул) / 73320315 (старый артикул)
По официальным источникам данная крышка опорного подшипника ротора 83000031 / 73320315 Eibenstock Bearing Cap для алмазных дрелей, моторов бурения и шлифовальных машин
| Бренд | Модель | На взрыв-схеме | Артикул |
| Eibenstock | PLD 182 | 85 | 83000031 |
| Eibenstock | PLD 182.1 NT | 85 | 83000031 |
| Eibenstock | EBM 250/2 P | 7 | 83000031 |
| Eibenstock | EBM 350/3 EP / RP | 3 | 83000031 |
| Eibenstock | DB 225 | 2 | 83000031 |
| Eibenstock | Automix 1801 | 12 | 83000031 |
| Eibenstock | Floormix 2300 | 5 | 83000031 |
| Eibenstock | EMF 150.1 | 12 | 83000031 |
| Eibenstock | EMF 180.1 | 12 | 83000031 |
| Eibenstock | EBS 180 H | 3 | 83000031 |
| Eibenstock | EBS 180 F | 3 | 83000031 |
| Eibenstock | EHB 32/2.2 R | 13 | 73320315 |
| Eibenstock | EHB 32/2.2 R/RL | 13 | 73320315 |
| Eibenstock | ETN 152/3 P | 9 | 73320315 |
| CS Unitec | CS Unitec ETE 32/2.3 | 13 | 73320315 |
| CS Unitec | CS Unitec ETN 152/3 P | 9 | 73320315 |
| CS Unitec | CS Unitec Uni 3 Motor | 2 | 83000031 |
| CS Unitec | CS Unitec EHD 2000 | 72 | 73320315 |
| Spit | Spit D90 | 12 | 54431 |
| Spit | Spit SD 160 | 9 | 54431 |
| Rothenberger | Rodiadrill 160 | Блок двигателя | FF53315 |
| Rothenberger | Rodiadrill 200 Pro | Блок двигателя | FF53315 |
| Alfra | Alfra Rotabest V32 | Блок привода | 73320315 |
| BDS Maschinen | BDS MAB 525 | Блок привода | 73320315 |
| Refina | Refina Вводной привод | 3 | 83000031 |
Данные крышки опорного подшипника являются оригинальными, новыми и прошли проверку.
Артикул для поиска: 2uueibenstock8300003173320315BearingCap
Артикул склада: P3-2-AltBox-GR
Техническая карта и геометрическая спецификация 3000031 / 73320315 Eibenstock Bearing Cap
При входном контроле, дефектовке и капитальном ремонте электродвигателя параметры демпфирующей втулки проверяются цифровым штангенциркулем по ключевым контрольным точкам:
| Конструктивный элемент | Параметр | Точный размер / Спецификация |
|---|---|---|
| Внутренний диаметр (d) | Посадочное гнездо под наружное кольцо подшипника | ~Ø 26.0 мм (под подшипник 6000) |
| Наружный диаметр (D) | Габарит под посадку в пластиковое ложе корпуса мотора | ~Ø 30.0 мм (прецизионный допуск) |
| Высота втулки (H) | Полный осевой габарит детали | ~12.5 мм |
| Материал детали | Тип эластомера и физико-химические свойства | Маслобензостойкий термопластичный полиуретан (TPU) |
| Заводская кодировка | Текущий артикул / Старая ОЕМ-маркировка | 83000031 (взаимозаменяем с 73320315) |
Заводская спецификация: Позиция 83000031 поставляется заводом в Торгау (Германия) как оригинальная эластичная капсула задней опоры вала. Она является плавающим триботехническим узлом, гасящим радиальные колебания якоря двигателя.
Дополнительные важные параметры и верификация функций крышки опорного подшипника ротора 83000031 / 73320315
- Компенсация линейного теплового расширения:
Вал ротора при жестких режимах бурения или зачистки бетона нагревается до +80…100°C и удлиняется по оси на0.05–0.15 мм. Передний подшипник жестко зафиксирован в алюминиевом щите редуктора, а задний подшипник (6000 2Z) устанавливается в корпус через резиновую втулку 83000031 по скользящей посадке. Это позволяет подшипнику свободно «плавать» вдоль оси. Без этой детали подшипники заклинило бы от осевого преднатяга в первые минуты работы. - Демпфирование вибраций и виброразвязка:
Алмазная коронка или обдирочная чашка передают на вал ротора колоссальные радиальные удары и микровибрации. Эластичный полиуретан капсулы амортизирует эти колебания, предотвращая их передачу на хрупкое пластиковое ложе корпуса мотора. Это спасает посадочное гнездо пластика от мгновенного разбивания и разбивания в овал. - Сохранение прецизионного воздушного зазора:
Радиальный зазор между статором и ротором составляет всего ~0.25–0.35 мм. Задача демпфера — удерживать ось вращения якоря строго по центру магнитопровода статора под любыми рабочими нагрузками.
Главные правила установки оригинальной крышки (Арт. 83000031)
- Категорический запрет на повторное использование при замене ротора:
Резиновый демпфер — это строго одноразовая деталь. От постоянного нагрева и вибрации полиуретан дубеет, усыхает в размерах или, наоборот, размягчается от попадания масла из редуктора, теряя прецизионную геометрию. Попытка установить новый ротор или новые подшипники в старый изношенный демпфер приведет к радиальному люфту. Ротор мгновенно нарушит зазор в0.25 мми начнет тереться о статор, что вызовет межвитковое замыкание. - Идеальная очистка пластикового посадочного гнезда:
Перед укладкой новой капсулы в пластиковое полукольцо корпуса мотора полностью очистите ложе от спрессованной пыли, графитового налета и остатков старой разложившейся резины. Наличие даже микроскопической песчинки под демпфером вызовет осевой перекос подшипника. Вал ротора встанет криво, что спровоцирует сильное искрение щеток и лавинообразный износ косозубого хвостовика шестерни. - Правильная посадка подшипника во втулку:
Демпфер надевается на наружное кольцо подшипника 6000 2Z до упора перед финишной укладкой ротора в корпус мотора. Запрещено пытаться сначала запихнуть втулку в корпус, а затем забивать туда подшипник вала — это приведет к зажевыванию, перекосу или физическому срезу эластичного бортика кольца. - Защита от попадания нефтепродуктов и смазки:
При сборке двигателя следите за тем, чтобы на резиновую втулку не попадало жидкое масло из редуктора (проверяйте износ сальника вала). Несмотря на маслобензостойкость материала TPU, постоянное агрессивное воздействие трансмиссионных смазок при высоких температурах размягчает полиуретан, демпфер превращается в «желе», и ротор уходит с оси вращения. - Контроль стяжки половин корпуса:
При сборке половин пластикового кожуха мотора следите, чтобы выступы на демпфере четко совпали с фиксирующими пазами пластика. Затягивайте корпусные винты равномерно крест-накрест. Зажатая со смещением втулка деформирует наружную обойму подшипника, что вызовет его мгновенный перегрев и заклинивание при первом же пуске на холостом ходу.