Ротор (мотор / двигатель) 7343h100 для алмазных дрелей сухого и мокрого сверления Eibenstock Rotor cpl. EBM162/3 P 230V
Взрыв-схема и деталировка частей: Ротор (мотор / двигатель) 7343h100 для алмазных дрелей сухого и мокрого сверления Eibenstock Rotor cpl. EBM162/3 P 230V
Видео
Деталировка на взрыв схеме:
- Номер: У разных моделей свой номер, т.к. схемы разные
- Ротор в сборе (Eibenstock Rotor cpl. EBM162/3 P 230V)
- Артикул 7343h100
По официальным источникам данный ротор в сборе ( мотор / двигатель) в сборе подходит для ремонта алмазных дрелей сухого и мокрого сверления:
- EBM 162/3 P
- EBM 162/3
- ETN 162/3 P
- ETN 162/3
- DBE 162
- CS Unitec ETN 162/3 P
- Spit SD 160
- Cedima C-BMH-152/3 (C-BMS-152/3)
- Belle BMD 162
- Refina ETN 162/3 P
- Dr. Schulze BDK 2
- Dr. Schulze BDK 26
- Tyrolit Hydrostress DME19DP ранние на 3 скорости
- BDS Erdmann EBM 162
- BDS Erdmann ETN 162
- Norton CDM 163
Данные роторы являются оригинальными, новыми и прошли проверку.
Артикул для поиска: 2uueibenstock7343h100rotorEBM1623P230V
Артикул склада: P4-2-all
Электрические и нагрузочные параметры
Номинальная мощность силовой установки:2200 Вт (потребляемая). Полезная механическая мощность на валу — около 1500–1600 Вт.Номинальный ток под нагрузкой:~9.5 – 10.0 А (при напряжении 230 В, 50/60 Гц).Частота вращения (Электрическая): Обороты самого ротора на холостом ходу достигают ~24 000 – 26 000 об/мин.Частота вращения на шпинделе (через 3-х скоростной редуктор):
- 1-я скорость: 0–510 об/мин (максимальный крутящий момент, бурение диаметрами до 162 мм).
- 2-я скорость: 0–1150 об/мин.
- 3-я скорость: 0–2500 об/мин (высокоскоростное бурение под малые диаметры).
Инженерная особенность: Из-за огромного передаточного числа на первой передаче любое резкое заклинивание алмазной коронки передает через редуктор колоссальный обратный удар на хвостовик ротора.
Геометрическая карта ротора 7343h100 (Точные размеры)
Узел поставляется в сборе с крыльчаткой охлаждения. Замеры выполняются штангенциркулем по ключевым точкам:
| Конструктивный элемент | Точный размер (мм) / Спецификация |
| Общая длина вала | ~195.0 мм (удлиненный силовой класс под 2.2 кВт) |
| Диаметр пакета железа (сердечника) | Ø 46.0 мм |
| Длина пакета железа | ~55.0 мм |
| Диаметр коллектора по ламелям | Ø 29.5 мм |
| Задний подшипник(со стороны щеток) | Ø 8.0 мм (посадка под подшипник 608 2RS / 608 C3) |
| Передний подшипник(со стороны редуктора) | Ø 12.0 мм (посадка под прецизионный подшипник 6001 2RS) |
| Крыльчатка охлаждения | Ø 76.0 мм (высокопроизводительный армированный пластик) |
| Вал-шестерня (Хвостовик) | Интегрированная косозубая шестерня |
| Количество зубьев (заходов) | 6 зубьев (правое косозубое зацепление) |
Материальное исполнение и системы защиты (Бронирование)
Моторы серии EBM спроектированы по строгим стандартам промышленного класса Heavy Duty:
- Двойное порошковое бронирование (Heavy Protection): Лобовые части обмоток у коллектора и у крыльчатки жестко стянуты бандажной нитью и залиты толстым слоем эпоксидного компаунда. При сухом бурении кирпича и бетона это полностью защищает медный провод от перетирания пылью.
- Термостойкость изоляции Класса H+: Медный эмальпровод выдерживает пиковый нагрев до 200°C–210°C. Это защищает мотор от выгорания, когда коронка трется о железную арматуру в бетоне и двигатель работает на пределе возможностей термозащиты.
- Закалка хвостовика: Вал-шестерня на 6 зубьев изготовлен из высоколегированной конструкционной стали. Зубья проходят глубокую цементацию и индукционную закалку до твердости 60 HRC, чтобы выдерживать скручивающие нагрузки при блокировке коронки.
Технологии правильной замены ротора 7343h100
Геометрия осей и прессовая посадка
- Запрессовка строго по внутренней обойме: Передний подшипник (6001 2RS) и задний (608 2RS) монтируются ручным прессом. Удары молотком запрещены — они вызывают бринеллирование (микровыбоины от шариков), что приводит к биению вала на 26 000 об/мин.
- Замена резиновой капсулы подшипника 608: Из-за постоянных вибраций алмазного бурения и нагрева резиновая втулка в пластиковом корпусе дубеет и дает усадку. Возникший микролюфт смещает ось ротора: под нагрузкой косозубый хвостовик (6 зубьев) начинает работать краями, и его мгновенно срезает.
Трибология и ревизия 3-х скоростного редуктора
- Полная химическая смывка абразива: Изношенный узел оставляет в редукторе микроскопическую металлическую пудру. Корпус полностью промывается растворителем (Нефрас / Калоша) и продувается компрессором. Старая смазка сработает как наждак и сотрет новые зубья за первый час работы.
- Контроль фрикционной муфты: Тщательно проверяется ответная шестерня первичного вала. Если механическая муфта сцепления заклинила или заблокирована износом, при первом же заклинивании коронки в бетоне новый ротор срежет, так как фрикцион не сработает.
- Дозирование масла: В редуктор заправляется жидкое трансмиссионное масло Eibenstock или полужидкий состав NLGI-0. Избыток масла при нагреве выдавит через сальник вала ротора прямиком на коллектор, что вызовет КЗ и круговой огонь.
Электрофизика и ввод в эксплуатацию
- Только новые щетки (6.3х16х20 мм): Старый графит имеет кривой профиль выработки и соприкасается с новым коллектором (Ø 29.5 мм) только острыми краями. Это вызывает точечный перегрев, искрение и ожог медных ламелей.
- Обкатка на максимальной передаче: Так как умная плата защиты EBM 162/3 блокирует запуск от ЛАТР при низком напряжении, обкатку проводят на чистых 230 В. Редуктор переключают на 3-ю (самую скоростную) передачу, чтобы разгрузить мотор, и запускают на холостом ходу на 5–7 минут.
- Результат: Графит притирается по всей окружности, а на ламелях формируется политура — глянцевая шоколадная пленка из оксида меди, снижающая электроэрозионный износ.